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ＡＴをＭＴにｂｙかわばた

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　私がＡＴからＭＴへの乗せ換えを思い付いたのは、まだ何も知らない1989年でした。
当時私は、次のピアッツァはイルムシャーのＭＴと決めていました。そしてもうすぐピアッツァの製造が終わるということをディーラーで聞き、慌ててイルムシャーのＭＴを発注しました。ところが新しいカタログが出たばかりだというのに、イルムシャーのＭＴは在庫はおろか生産も出来ないというのです。もらったばかりのカタログをよく見ると、それはＭＴの載っていないカタログでした。話を聞くとＭＴは昨年１１月に製造が終わっており、ＡＴならばイルムシャーでもロータスでも生産しているのでそっちにすれば？と言われましたが。私はどうしてもＭＴが欲しかったので、ＡＴを納車前にＭＴに乗せ換えてほしいなどと冗談を言っていました。すると数日後ディーラーから電話があり、調べてみましたがフロアパンが全く違うので乗せ換え出来ません、そしてもう全国のいすゞにはＭＴは１台も在庫無しとのことでした。いすゞがだめならと私はヤナセに電話をし、ＭＴの在庫を聞くとＸＳなら一台だけあるといわれ、何と一度も店に行かずしかも営業マンにも会わずに通信販売状態で車を購入してしまうのでした。（その後もヤナセの営業には一度も会っていません）

　そのころまでは、自分でやる整備といえばオイル交換ぐらいでしたが、レースをやっている友人のエンジンの乗せ換えを手伝ったりしているうちに、自分で何でも出来そうな気がしてきました。私の気持ちが分かるのでしょうか。何と我がピアッツァはあちこち壊れてくれるじゃないですか。(普通は壊れません私が無理をさせて壊しているのでしょう）そのたび少しずつ修理の技術力が付き、ある日気がつくと非力な私では到底不可能だと思っていたクラッチ交換まで出来るようになっていました。そんな時でした、なじみの解体屋からピアッツァのＭＴ（ＪＲ１２０−４０４８７７８）が入ったけど…いつ取りに来る？と電話があり、我が家の当時唯一のＡＴ（ＪＲ１２０−７１００８６５）に白羽の矢が立てられたのでした。

・・・・・作業開始・・・・・

　まずクラッチペダルから始めます。これは、もし途中であきらめても戻すのが簡単だと思ったからです。軽い気持ちで作業を始めすぐに第一の難関が訪れました。なんとクラッチペダルは単体では外れずにペダルASSYで外すのです。そのためには、メーターやダッシュボードはもちろんステアリングコラムまで外さないとだめです、でも外すべきパーツを外せばここはすんなりできました。
　ペダルＡＳＳＹの次は油圧の配管です、ここでまた一つ問題発生です、パイプを止めるブラケットがついていません、でも、なくても問題無いと判断しここは無視します。 次にＭＴを降ろします、当然こちらが先です。なんてったって元に戻す事を考えなくてもいいんですから。
またこれはいつものことなのですが、スターターのボルトが面倒くさい（デスビを抜かないと工具がかからない）それさえ終われば簡単です。ＭＴを降ろしたらフライホイールとパイロットベアリングを忘れる前に外しておきます。

　これからＡＴを降ろすことになります。まずプロペラシャフトを抜きます、中にばねが入っているので無くさないようにし、次はＡＴＦラインを外そうとしましたがどうやってもエンジンに引っ掛かりはずれません、そうなるとスペシャルツール『ペンチ』の出番です、これで後戻りは出来なくなりました。『ペンチ』の活躍の後は力仕事が待っています。まさか地獄が待っているとは・・・ピアッツァの場合ＡＴ車とＭＴ車では２０Ｋｇの重量差があります。ところが、ＭＴは重いフライホイールやクラッチＡＳＳＹがエンジンについて外れるのに対して、ＡＴはトルコンがミッションに付いたまま外れるのです。これにより（車両重量差 ２０）+（フライホイール １５）＋（トルコン ５）＝４０ となり約４０ＫｇもＡＴのほうが重いのです。そのことに気づいたのはＡＴを切り離し腹ジャッキに乗せた瞬間でした。またそんなときに限って僅かに車の高さが足りずに、約７０ｋｇの荷物をお腹に乗せたままもがくのでした。この時２度と元には戻せないと痛感し、後悔という文字が頭の中でぐるぐると回っていました。そして、はずしたミッションをあらためて比べてみると、最初は気づかなかった大きな違いを発見し愕然としました。なんとミッションマウントが全然違うのです。

　翌日車いじりで初めての筋肉痛にみまわれた、さすがに２０分ちかくもＡＴを抱えていたのがこたえたらしい。

　さていよいよ組み付けです。フライホイール・クラッチを付けＭＴを車の下に入れます。ジャッキでエンジンの前を上げ、腹ジャッキで大体の位置にあわせミッションが落ちないように支えます。そしてパンタジャッキ２本で位置を調整しながらあわせていきます。エンジンに付いたら、気分としては終わったようなものです。ぺラその他を全部組み付け、ミッションマウントの寸法どりをします。まず塩ビ版で平面図を取り、その後に木の板を使い同じ物を何枚か作ります。それを組み合わせて原型を作り、それを基にして鉄板を加工するわけです。ところがどうやってもミッションとボディが干渉するのです、仕方ないのでミッションの後ろ側を少し下げるようにマウントを作り直しました。そして試乗を始めようとしたときに更なる問題が起こりました。シフトレバーがフロアパネルに当たって手前側のギアが入らないのです。ここまでやってから気づいたんですが、何とボディの穴まで違うのです。しかし今更もう一度降ろすのはいやなのでそのままボディを切り、内装を取り付けやっと走れるようになりました。その後しばらく走っていますが大きな不具合はありません。