第１章 挑戦
今回の作業場所は、茨木県古河市にある自動車修理工場「結束自動車」の片隅をお借りしてバラシ作業を行い工場が正月休みの８日間の間屋根の下に入らせていただきオールペン作業を行おうといった、かなり素人としてはタイトなスケジュールとなっています。途中でタイムアウトになった時のことなど一切考えずに、いや気が付かずに素人は作業に入って行くのでした。さて、まずはボディーのバラシ作業から入るわけですが、皆さんこれはもう勝手のしれたものでしょうから説明はいらないでしょう。基本的には、外せるものはすべて外すのが良いので、バンパー、ミラー、クオーターウインドウ、まぶた、等など外から見える物はみんな外してしまいます。外して行くうちに、あちこちの鋳びか非常に気になるので、外しつつ"箱び止めスプレー"を塗布してやります。ここで今回記念すべき第一回目の挫折に遭遇しました。リヤバンパーを外そうとスペアタイヤを持ち上げると、柔らかな三筋の光が目の中に飛び込んでくるではないですか。そうです、終わっていたのです。あなが、穴が、孔が、・・・・・・・・・捨てるか？しかし１０万もかかった塗料のことを考えると・・・・気を取り直しさらに作業を進めて行くのでありました。まあそれからというもの多少の錆では眉一つ動かさずたんたんとバラシ作業を進めて行くのでした。（しかしこんな車大変な思いをして塗装して本当に奇麗になるのだろうか？という疑間は、その後ずっとついてまわることになる。）ある程度バラシ終わると次にパテ等でのボディーの修正に入ります。凹みの修正と錆て終わっている所の修正です。今回外側で一番ひどかったのは、給油口のフタでほぼ全周が錆で形が崩れていたのであった。
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・・・ここで少し塗料の話・・・
ボディーショップ等で使用されている塗料には、ウレタン系、ラッカー系と大きく分けて二種類の塗料が使用されています。ラッカー系は、缶スプレー等に代表される様に塗料中のシンナーが蒸発した後表面に樹脂が残り塗膜を作るもので、常温で乾燥し、作業性が良い。一方ウレタン系は、主剤と硬化剤のある二液の反応タイプです。基木的には、硬化促進させるためには、４０〜６０度程度の加熱が必要です。（自然乾燥の場合は、２０〜３０度で２０〜３０時問必要。５〜１０度だといくら時間をかけても不充分な塗膜にしかならない。） |
ワイヤーブラシで錆びを払いサンディングペーパーで生地を調整し板金パテを盛って行きます。この作業は、さほど難しくはなく比較的作業は、楽に進みました。しかしここに落穴があったのです。結構うまく進んでいる作業に気をよくし、緊張感がな〈なった時に彼はやってくるのです。緩やかに歪んだボディーの凹みに気が付かず作業はあたかも平穏無事に進んで行くのでした。板金パテが乾燥硬化した後＃１８０〜＃２４０程度のぺ一パーで表面を滑らかに仕上げてやります。このときぺ一パーは、当木やゴムパット等に巻き付け面が出るようにしてやります。この行程が非常に大切でこの行程出来いかんで最終的に奇麗に仕上がるかどうかが決まるといっても良いでしょう。さて、歪んだボディーの修正が一通り終わったら車全体の生地調整に入ります。後工程のプライマーサフェーサー（プラサフ）の密着力を確保してあげるのが主な作業の目的となります。したがって塗料のまわりそうな所は、後から塗膜のハガレが発生しないようにしっかりと足付け（傷）をしておきます。作業時間は、サンディングペーパーを使用して手作業で研磨してゆくと一人で一日半といったところでしょう。この作業は、さすがにやってられなくなり磯野家のスーパーウエポン「お手軽研磨一号ふね」を使用することにしました。そして手もしびれやっと半分研磨の終わった所で当然向こう側でも同じ程度進んでいると思い覗いてみるとそこには、涼しい顔でおよそ２／３を残し、ただ表面を撫でているあの人の姿が・・・・・・・
ひととおり生地調整が終わったらマスキングにはいります。新聞紙等を使用してマスキングして行くわけですがフロントガラス上部のモール等は、全ての塗装終了後にマスキングをはがすとバリバリになる恐れがあるので各塗装工程終了時にはがせるようにマスキングしておきます。この作業が、なかなかはかどらず結局丸一日の作業になってしまいました。気長に根気よく丁寧にマスキングをしないと後でかなり大きなショックを受けることも・・・・・なぜなら塗装終了後のマスキング剥がしが一番ワクワクする瞬間で、このすばらしい時を過ごす為にもマスキングは、丁寧にシステマチックに行いましょう。（この時点でこの事に気が付いていれば・・・）さあ！！いよいよ下塗にはいります。下塗に使用する塗料は、大日本塗料製のプラサフニ液タイプです。プラサフの主な使用目的は金属露出部の錆ぴ止め、ボディーの細かな歪取りです。（歪を取るためプラサフは、塗料の中に含まれる顔料が非常に多くなっていて、乾燥後塗膜として残る体積が多い。つまり一回のスプレーで厚塗ができる様になっています。又乾燥後ボディーの歪をとるためサンディングを行うわけですが、顔料分が多いためサクサクと削れるサンディングしやすい塗膜となっています。一方非常に顔料分が多いため水分に弱くこの状態のまま雨等に当るのは、まずかったりします。缶スプレーの物も同様でプラサフを吹いた後は水に注意しましょう。）ここで初めて車に塗装するわけですが、乾燥後全体をサンディングするため塗料の垂れなど気にせず後行程のカラー等の塗装の練習と思って気楽に塗装することにします。（練習のボイントは、缶スプレーも同様ですが、塗布量が少なく塗布した後の塗肌がザラザラしていると塗膜の密着に問題が発生しますし、塗布量が多いと垂れます。垂れるギリギリの塗布量が最高となります。弱虫は、密着不良をおこし、勇気ある者は垂れるのであった。）作業は思いのほか順調に進み垂れの発生もなく終了しました。（１９９６年１月３１日ＰＭ５：００プラサフ終了）気温が低いので乾燥時間を２日間とし中研ぎ作業は明けて１９９６年１月２日スタートとし作業の順調に気を良くした磯野家（かみさんは、毎日不機嫌の様にも見えたが？）の１９９５年は、幕れて行くのであった。
第２章 中砥ぎ
１９９６年が明けいよいよ中研ぎから作業をスタートします。「お手軽研磨一号ふね」は正月早々という事もありお世辞にもご機嫌という状態ではありませんでしたが、そこをなだめすかし作業にはいります。この中研ぎはカラーイングに入る前のボディーの歪を取る作業で、この後でこんな所に傷が！！とか、こんな所に凹みが！！といっても後の祭。と言う事で作業は、指先でボディーの面を確認しつつの結構慎重な作業となります。これはもう根気良く丁寧にといった作業であります。正直言って嫌になります、腰は痛くなるし指先はヒリヒリだし、爪は削れて無くなってくし。風の吹く真冬の昼下がり（しかも正月）ただ黙々と研磨するアホな夫婦１組、ふと私の頭の中を"やるんじやなかった"という言葉がよぎってゆくのでした。…つづく第二の挫折−
左・・プラサフ上がりの状態（１９９６年１月２日）マスキングは、奇麗に美しくが原則。
「お手軽研磨一号」は、少々ご機嫌斜めであった。右・・中塗りのピンクに塗装したところ。
３章 タレ
いよいよプラサフの研磨も終り中塗に入ります。今回は仕上色が赤のため、下色としてピンクで中塗を行う事にします（赤い塗料は、隠蔽力が低いため下のプラサフとパテの色の差や境目の色違いを隠すのに非常に、厚く塗重ねることが必要です。そこで、隠蔽力のある白い塗料をベースにし、仕上色を意識して赤味にぶった色、と言うことでピンクになるのであった。）。今回ピンクは、主剤と硬化剤、合わせて４ｋｇ用意しました（最終的に使用した量は、１ｋｇ強程度）まずボディー全体をシりコンオフ（アルコール等でも可）で拭き上げます。この時ウエスの糸くずとか、細かい埃等が残るのでこれらも除去する必要がありますが、これに対抗する良い逸品があるのです。ガーゼにいい感じにネパネパした処理がされていて、これで表面をペタペタとすると、細かいゴミがボディーに触ることなく除去することが出来ます（塗装前にペタペタと手で触ると手の脂が表面に付着し、後で悪戯したりするのであった）。
コンプレッサーにエアホースとガンをつなぎ、いよいよ待望のカラーです。頭の中で屋根、リア、サイド、フロント、サイド、と塗装の順番を整理しながら塗料の主剤と硬化剤を調合してゆきます（アクリルウレタン塗料は４：１のものが多い。計量にはちやんと量りを使用しましょう）。ガンカップに"ろ過紙"をセットし、ピンクの塗料をトロトロと流し込みカップのフタを閉めます。脚立を車の横の所定の位置に置き、エアホースが・ボディーに接触しないように、肩から背負う様に背面に送り脚立によじ登り用意完了、ガンと塗装表面の間はおよそ２０ｃｍ。人さし指に力が入りノズルからいきよい良く塗料が噴射されて行きます。ルーフの奥、リアからフロントへとガンを移動させ、みるみるうちに車はピンク色に染まっていく。脚立から降りてリアに廻り込みスプレー、そのままサイドに・・・。その時"スルズル"という音が・・・・なんと！！エアホースが先ほど塗ったリアに触り、ミミズが這った様になっているではないですか。正に"自が点"そしてむこうでは、かみさんが嬉しそうに笑い踊っているのでした。それを見た瞬間、我に返り非常に頭にきていたものの、それどころではありません。ウエスにシンナーを含ませ塗料を拭いて行きます。なんとか硬化が始まる前に拭きとることが出来、一件落着（気温が低いので、揮発の早い超速乾タイプのシンナーを使用しているため、どんどん塗膜が硬くなって行き（シンナーが揮発すると表面は一見乾燥している様に見えます＝"指触乾燥"状態。しかし、対溶剤性は無い）拭きとる事は出来るが、非常に大変になってしまうのです。）。気を取り直し、「見ていたなら教えろ」と、かみさんを叱り（かみさん曰く「一生懸命やっている時に話掛けたら悪いと思って」などと、わけの解らない言い訳をしていた）今度は慎重に作業を進めて行くのでした。プラサフの時に書き忘れましたが、まぷた、バンパー、等の樹脂部品を塗装するさいは、後で樹脂の気温変化による伸ぴ等で塗膜が割れないように、柔軟剤を添加しておきます。一通り塗装が終り、フロントガラスとリアガラスの回りのマスキングテープを剥がし、乾燥に入ります。一晩置いて明日は又、嫌な研磨です。朝です．又研磨です。「お手軽研磨一号」は研磨だと知って、今日は朝からチョットご機嫌斜めなのだった。しかし、プラサフの後の研磨ほど大変ではなく、ここでの研磨の主な目的は、上色"赤"の密着を良くするためと、ピンクを塗装した時に付着したホコリ等を除去するためです。とは言っても結局一日かかってしまった。と言うことでさらに日は進みいよいよ車を赤く染める日が来ました。ピンク同様に作業を進めピアッツァは、見事赤く染まったのです（赤塗料もピンク同様４ｋｇ用意しましたが、実際使用したのは２ｋｇ強）。下地の透げもなく塗り上がり、二人で気を良くし車の回りをクルクル回って見ていると、いらっしやいましたこんな所に、なんともさり気なくリアのウインカーの横でタレているではないですか！！（日頃から垂れるのは、かみさんのシリだけでいいと思っていたのでショック！！であった）。とりあえず乾燥した後、研磨して修正し、又赤を塗るしかないので今日の作業はここまでとします。さっきまでの笑顔はなく、ションボリして車に乗り込むのでした（しかし、かみさんは何故かご機嫌なのであった）。